2015年可谓是“互联网造车”元年，从乐视到蔚来、从小鹏汽车到游侠，无数互联网企业宣布跨界进入汽车领域。目前各家进展如何呢？昨天下午，已经发布概念车的乐视汽车召开发布会，正式发布了两款“汽车可穿戴设备”乐视行车记录仪和乐视轻车机套装，并宣布在即将到来的4月下旬北京车展上，乐视超级概念车将全球首发。

和在造车上动作频频的乐视不同，不显山漏水的“智车优行”一上来就发布了电动汽车的样车。日前，智车优行CEO沈海寅将其首款电动汽车“奇点汽车”的样车开上发布会展台，还宣布了研发及生产的落地计划。一方面，智车优行正与包括李德毅院士、地平线机器人技术在内的国内外顶尖团队建立合作，共同推进智能驾驶技术的研发及落地；另一方面，将战略投资日本电动超跑公司GLM并形成战略合作，引进成熟的三电技术。

虽然智车优行称奇点汽车计划2017年实现小批量产，但并未透露车子有关百公里加速、续航里程、电池类型等具体参数。在所有互联网造车企业中，乐视和智车优行的进度算是走在前列的，多数宣布造车的公司被批停留在PPT里和嘴皮子上，产品还远不能落地。

因为造车资质的未知，找传统企业代工似乎成了互联网公司偏爱的造车模式。“中国汽车产业缺的不是越来越新的，或者越来越好的生产线和工厂，而是一个好的产品设计。”智车优行CEO沈海寅认为，与其重资产建工厂，倒不如与拥有先进生产线、成熟供应链的整车厂合作。但汽车代工不比手机代工，生产和供应链是最难逾越的障碍。同时，互联网造车难免烧钱，游侠之前就传出解散的消息。

据一位车企高管介绍，互联网企业造车若从零开始，需要的资金规模至少要10亿元起。“比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势汽车，最终花了四年多才顺利实现量产。”在业内看来，汽车是个“烧钱”的行业。从研发到生产规划，从零部件采购到物流，从销售到售后，每一个环节都需要投入大量的人力、物力和财力。

智车优行宣称要打造“懂你的智能电动车”，要成为“汽车界的小米”；蔚来汽车要成为车主的“避风港”……互联网造车爱打情怀牌、玩概念，目前很难让消费者信服，难免让人觉得是在玩噱头、作秀。

“互联网汽车首先应该具备一辆传统汽车的优点，然后再谈车联网和汽车生态。基数没写好，就别贸然做加法。”在业内看来，新能源车和智能汽车是未来发展的方向，具有广阔的前景。尝试互联网汽车，对于汽车创业来讲也是好事。但是，仅靠一辆样车、一场发布会并不能获得消费者的认可。

（来源：北京日报）