特斯拉被攻破了！是啊。上周五，堪称全球最大规模的智能设备破解挑战赛举行。在这次中国顶级黑客的“华山论剑”中，特斯拉无人驾驶被Keen Team全球首次攻破。此外，一次性攻破70款主流智能手机、攻破网络银行等展示让现场小伙伴们惊呆了！科技时代bug不少！对此，特斯拉发表声明表示：“目前尚未收到有关该破解的任何证据，也未收到任何细节，公司会对此事进行全面的调查。”

这次事件让车联网的概念第一次震撼人心。也许在半年前，第一次听说车联网的时候，你还觉得很神奇：什么玩意！现在，你已经觉得他近在咫尺了吗？

车联网是物联网技术在交通系统中的应用。从广义角度上说，包括车与车、车与路、车与人之间建立网络、实现交互，满足娱乐、安全、效率的需求。业界的美好预期是：不远的将来，所有的车都将与互联网连接起来，这对于手机厂商和互联网企业来说，都是诱人的“蛋糕”。

产业预期增加，创投机构是否在此布局？对于这个“大家都还没太看懂”的市场，创投机构意外地表示“要谨慎”。

行业巨头纷纷布局

从通用Onstar的成功到黑莓QNX 占据广阔的车载系统份额。家电厂公司TCL推出了康钛Cartel产品，中国移动开始和德国电信联手掘金，第八代帕萨特带领大众进入车联网新时代，显卡厂商NVIDIA退出手机市场，专供车联网。

对车联网感兴趣的不止汽车行业。与手机厂商相比，互联网企业对车联网垂涎更早。苹果此前申请iPhone控制汽车专利，可自动发动引擎，早些时候还宣布将与法拉利、奔驰及沃尔沃等合作推出CarPlay车载系统。另一巨头三星Galaxy Gear智能手表则搭载宝马i3车型，可以遥控车窗和车门的开启、调节汽车温度等等。

同时，谷歌也联手奔驰开发车载Android，进行投射模式开发，挑战苹果的“车载iOS”操作系统。诺基亚计划投资1亿美元支持从事智能汽车技术研究的公司，同时它还会用以支持公司的数字地图业务。

最近，关于国内厂商进入车联网市场的新闻也不在少数。华为日前牵手东风汽车，双方将在车载领域深入合作，包含车载电子产品、车联网、智能汽车等，以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案。中兴也不甘落后，目前正与多家厂商洽谈。

腾讯正式发布了旗下首款车联网硬件产品“路宝盒子”，并且巨资入股四维图新；百度在智能硬件峰会上推出车联网产品CarNet，实现“人、车、手机”之间的互联互通。西门子、德赛西威在内的零部件供应商也在争相抢夺这一市场。

八成机构表示：看不清，要谨慎

车联网是最近新兴起的一项新概念，大体指通过各种信息传感设备，利用RFID、GPS、移动通信和无线网络等接入技术和网络服务支撑技术，实现人、车、路、环境之间的智能协同，实现在信息网络平台上对所有车辆的所在方向、属性信息和静、动态信息进行提取利用并提供综合服务。

“过两年应该有新东西出来，目前搞的还是导航、语音交互，感觉没啥新意，炒概念的可能更多。”一位机构负责人表示，在车联网的布局中他们会持续关注，但要谨慎落子。

持有同样看法的机构投资者不在少数。清科研究中心介绍，9月底，车联网行业共发生28起投资事件，且多数企业获得超过一项以上的融资。通过清科研究中心调研，有17.0%的机构表示已经投资过车联网相关行业，同时半数机构对车联网企业的投资数量不止一起。尽管目前涉足车联网的机构占比较少，但是本次调研中，有89.0%未对车联网行业进行过投资的机构表示，会在未来5年内对车联网行业有所涉及。这一数据可能预示着未来涉足车联网行业的机构有所增长。

当前机构对车联网行业的平均投资规模约为2083.33万美元。通过清科研究中心调研显示，预计到2019年，其计划对车联网行业的平均投资规模将达2,261.90万美元。与当前平均投资规模相比，预计增幅仅有8.6%。 与目前涉足车联网机构的数量及其平均投资规模相比，预计未来，将有越来越多的机构向车联网市场有所布局，但平均投资金额增幅不大。

车联网的发展目前处在初级阶段，初级阶段的现状导致了产业结构、商业模式和法律法规的不成熟不完善。致使以行业发展阶段作为投资决策的机构中，有83.8%的机构暂缓布局车联网行业。清科研究中心认为，尽管车联网行业正如火如荼地发展着，但在目前和未来一段时间内，多数机构的态度仍会是畏忌观望或保守试探。

成熟产业链模式尚不明确

从目前情况看来，车联网概念股分为三类：第一类是公路信息化整体解决方案供应商，上市公司包括宝信软件、川大智胜、银江股份、航天信息、交技发展、皖通科技、亿阳信通；第二类是车载端信息系统，上市公司包括启明信息、四维图新；第三类是自助缴费系统，上市公司包括新国都、新北洋等。

越来越多的证券报告分析称，车联网面临全产业链投资机会。而机构投资者对于行业的布局以及行业未来的发展，都有着各自看法。要知道，机构投资车联网企业的举动影响的不仅是行业中单个企业的兴衰，其潜在的还影响了整个产业链及内部各环节的发展。车联网的产业链模式复杂，各种主导力量的产业格局独立发展，但综合其共同特征，可以将车联网的产业链分为上、中、下三游。

清科研究院介绍，处于上游环节的是元器件设备制造商，这些厂商主要销售RFID等传感器、各类芯片以及其他硬件中间产品给位于中游环节的终端设备制造商。终端设备商可以将其产品（如车载终端）销售给同样位于中间环节的整车厂或供给下游环节的厂商。而产业链中段的另一参与者“软件开发商”主要为车厂提供相应的软件支持。处于产业链下游的汽车远程服务提供商（TSP）从终端厂商手里获得硬件并从网络运营商那里获取网络支持。当然，这一过程也可以通过系统集成商来实现。系统集成商通过采购符合TSP要求的硬件设备和网络环境成为产业链下游的一环。另外，内容提供商的主要工作是为服务提供商的应用提供所需文本、图像等多媒体信息或相关资讯信息，从而使服务提供商为TSP提供相关应用。

编辑说

越智能应越关注安全

法国咨询公司凯捷的调研显示，互联汽车时代，消费者最关心的问题是安全与驾驶体验、车辆管理以及实时客户关怀与服务，其占比达74%。智能汽车越智能，其潜在的系统安全和信息安全就越重要。

科技博主jmpesp这样说：以前，汽车是孤立的，物理隔离的，因此黑客很难远程入侵汽车内部电脑（ECU），除非进行物理入侵，而这个是需要很高的犯罪成本。随着互联网的进化，当车联网产品通过OBD（On Board Diagnostics）诊断座将汽车内部ECU联网之后，汽车受到的远程网络攻击就不再是猜想。可以预见，一旦车联网产品普及，关于汽车被攻击的现实案例就会出现并越来越多。试想一下，在高速公路上汽车发动机被人为控制突然熄火，会是怎么样的一场结局？你，害怕了吗？

上周的极客大会让我们看到了智能化背后的隐患。且不说特斯拉是真的被灭了，还是一场噱头，都足以让我们思考。正如某黑客表示，他们希望通过这次挑战赛，向公众证实自己的技术实力，也想通过现场的演示，通过媒体向消费者普及更多的安全知识。这位黑客称，大多数人甚至业内人士目前对安全都没有多少概念，希望消费者在使用智能设备时，能够根据厂商的提供，做必要的安全设置，保护自己的隐私安全。

（来源：科技日报）