2008年8月，第29届奥运会在北京隆重举行。在竞技场内，每一项纪录的刷新、每一个运动员的表现都成为关注焦点；而在竞技场外，50余辆北京奥运纯电动公交车，如同一朵朵绚丽的祥云，在奥运场馆之间静静穿行，向全世界诠释了“科技奥运”、“绿色奥运”的魅力和风采。这是世界上首次大批量使用装载先进锂离子动力电池的纯电动公交车，它们神奇地创造了“零抛锚、零故障”的记录。

盟固利作为北京奥运期间24小时运行纯电动公交车动力用锂电池的唯一指定生产商，不仅为50多辆奥运纯电动公交车提供全部动力锂电池，还提供技术服务，成功保障了世界首次大规模纯电动公交车“零抛锚、零故障”安全运行，成为电动汽车安全运行的“保护神”。

整整一年时间过去，又是炎炎夏日，当初奥运期间为奥运会提供绿色服务的电动公交车现在怎样了？在奥运之后它们还在继续使用吗？首次集中批量使用的锂电池现在还能用吗？带着这样的问题，笔者来到了位于北京朝阳区北土城地铁附近的奥运电动车充电站以及中信国安盟固利进行了专访。

持续服务 运行良好

刚进充电站，笔者看到一辆充完电的84路公交车驶出，站内还有一辆车正在换电池，工作人员正紧张有序地忙碌着，与奥运期间相比没有什么变化。

车队姜队长介绍，奥运期间使用的50辆纯电动公交车在圆满完成任务后，随即编入公交线路为北京的普通百姓服务。最早，其服务线路为观光1路和观光5路，后来又增加了临6路，目前固定为81路（充电站–清河金泰小区）和84路（充电站–北京南站）。他说，电动车运行一年来，车辆共行驶128万公里，单车平均行驶2.6万公里，百公里耗电平均为120度，共载客200万人次，同类型传统车按此工况燃油计算为百公里55升。按此计算，电动车运行一年来共节约燃油70万升，减少城市二氧化碳排放1650吨。

电动公交车的核心部件是动力电池，其安全性能是最关键的指标之一。当笔者问到动力电池性能的情况时，姜队长说，盟固利的锂电池非常稳定，一年来衰减不大，没有发生一次安全事故，而且盟固利的服务团队非常好，没有一次因为电池原因影响到车辆运营。

电动汽车不仅无污染，还具备噪音小、能源充足的特点。去年在北京奥运会召开期间，这50辆纯电动公交车还带有一定的神秘色彩，因为它们只为参会的运动员、裁判员、官员和记者等服务，普通观众只能远观而不能乘坐。现在，这些车辆褪去神秘面纱与广大市民亲密接触，在北京奥运场馆之外的广大公交线路上穿行，不少乘客慕名乘坐，就是想亲身体验一下新能源车带来的舒适和便捷。

持续动力 技术保障

锂电池是电动车的关键技术之一，是决定电动车运行成败的关键因素。为此，笔者又来到位于昌平中关村科技园区的中信国安盟固利对其鲁博士作了一次专访。

其博士向笔者介绍，盟固利创办于2000年，仅用了一年时间，就成功开发了具有中国自主知识产权的锂离子二次电池材料并实现了产业化，借着2001年北京申奥成功的东风，盟固利又踏上了研发电动汽车用动力锂电池的征程。根据要求，奥运会电动公交车动力能源必须全部来自电池系统，而此前国内外从未有过由锂电池供电的纯电动公交车的使用先例。为了给电动公交车提供安全可靠的锂电池能源系统，盟固利在实验室里进行了大量试验，相继解决了电池正极材料本身导致的热稳定性问题、电池的结构、高温、低温、充电以及成组等一系列世界性难题。

对奥运电动车安全运行一周年锂电池的稳定情况，其博士说：“这是我们预料中的事”。当前，电池组运行已进入稳定期，一年来电池衰减仅为6%，内阻略有增加，电池系统平均充放电次数为230次，单组累计运行里程平均为18000公里，单车最长行驶里程达到28000公里，电池一致性依然良好。电池系统在过去的一年经历了四季的变化，基本上每天都在使用，冬天最冷时气温只有-14℃，夏季最热时气温高达41℃，根据目前情况，电池系统无需特殊处理和维护，完全可以全天候运行。

电动车电池系统安全运行一周年，其博士对此有很多感想。北京奥运会之前，由于国内外没有规模化制造和使用大容量动力锂电池的先例，盟固利成为“第一个吃螃蟹的人”。自从盟固利被确定为奥运电动车电池唯一供应商时开始，外界对盟固利的看法褒贬不一。现在，电动车顺利运行一年，这足以证明盟固利的技术是可靠的、领先的，也使得长期以来人们对电动车安全性能可以放心了。

其博士还告诉笔者，由于锂电池应用到电动汽车上还属新生事物，尤其像奥运会这样大批量集中使用在世界上是首例，因此，盟固利除了获得大量的宝贵经验外也有过宝贵的教训。对于投入使用的80车电池系统的大量电池，为了确保安全，盟固利在奥运会开幕前曾经对个别电池进行了更换，主要原因是个别电池出现低电压，而在过去的一年里，电池的维护或更换率则仅有几只。

在电动车运行期间，盟固利主要负责电池组的充电和维护，目前已经建立一整套电池系统的使用、维护和管理办法，这是其他厂家没有的宝贵经验。基于盟固利现在拥有的种种优势，盟固利目前正在成为上海2010年世博会电动公交车辆的重要合作者。

号角吹响 蓄势待发

新年伊始，我国政府电动汽车及其关键零部件产业化的政策利好消息频频出现：1月14日，国务院通过《汽车产业调整振兴规划》，强调要实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化；1月23日，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，中央政府将首次对购置节能与新能源汽车给予补贴；2月17日，全国政协副主席、科技部部长万钢在财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部等四部委联合在北京召开的节能与新能源汽车示范推广试点会议上发出号召，以节能与新能源汽车的示范推广试点为契机，科学规划、精心组织、上下联动、多方配合。

节能与新能源汽车示范推广试点工作是我国“十城千辆”工程实施的先导和重要组成部分。“十城千辆”工程作为一项旨在促进我国节能与新能源汽车由科研转入产业化发展的重大战略性计划，在北京奥运会后迅速被启动实施。

电动汽车产业化发展的号角已经吹响了。对于迈入电动汽车科研领域十多年的盟固利来说，这一刻已经等待得太久了，他们早已迫不及待，跃跃欲试。

奥运结束后，盟固利制定了自己新的发展战略：在进一步提升技术、扩大产能、强化管理的同时，充分借助2008北京奥运纯电动公交车成功的东风，继续不断地进行前沿技术的攻关，积极寻求更加广泛的合作，进一步扩大市场份额，保持持续的竞争优势，更快速地在电动汽车产业中实现崛起，站在产业发展的最前沿。

在电动汽车产业一片大好的形势下，盟固利还开始了自己在电动汽车领域的“开疆拓土”：联合北京市科委、北京大学以及国内外知名企业，在北京主办“电动汽车关键技术发展战略企业论坛”；联合北京电源行业协会主办“第八届中国国际电源科技产业发展高峰论坛暨2008国际动力电池与电源系统技术研讨会”；接待来自上海、江苏、辽宁、江西，河南、广东等地方政府的考察访问……盟固利在占领电动汽车技术最前沿的同时，也在推动着中国电动汽车产业化加速发展。

盟固利的努力已初显效果。截至目前，全国已经有十多个城市在政府层面与盟固利进行过接洽，并且大都有明确的合作意向；一大批国际大型企业已与盟固利在电动汽车核心技术及关键零部件方面展开了积极的合作，寻求共同发展电动汽车产业的机会。最近盟固利已经和北美和欧洲等地的多家著名公司分别签订长期合作协议，共同开发纯电动和混合动力车的驱动系统，搭载了盟固利高容量和高功率锂电池系统的各种电动汽车将陆续会在国内外亮相。此外，一些国外企业邀请盟固利以先进的动力锂电池技术为基础到该国合作建厂，盟固利在海外的“开疆拓土”也已渐行渐近。

就在前不久，北京市科委有关领导在接受媒体采访时表示，北京市科委将继续加大学习实践科学发展观的力度，积极为发展新型节能减排制造产业贡献力量，进一步打造新能源产业国际领军团队，支持建立具有自主创新能力知识产权的长效机制，抢抓机遇，实现产业升级。2009年，北京将实现纯电动汽车130辆，电动环卫车30辆，城市公交油电混合车850辆的目标，在北京市通过包括研发活动等大规模的示范，打造新能源汽车的研发基地，加速新能源汽车的发展。

全球著名管理咨询公司麦肯锡在其发布的《中国蓄势待发：电动汽车的机遇》报告中指出，中国电动车业可在20年后处于世界领先地位，届时，若国内电动车达到全部乘用车的30%，其市场规模可达1.5万亿元人民币。中国电动汽车产业化的明天，令人充满了期待，也充满着机遇。依托尖端的技术支撑，凭借严格科学的管理机制，其博士对盟固利的未来满怀信心，我们也衷心祝愿盟固利好运，中国电动汽车事业的产业化、规模化发展之路更加快速！

（来源：科技日报）