缓解北京交通拥堵，建设国际一流和谐宜居之都再有新措施。市交通委主任周正宇在市十四届人大四次会议期间表示，“互联网+交通”新业态成为北京缓解交通压力的必然选择之一，新能源分时租赁汽车今年将在北京全面铺开。

烧钱抢夺市场的“专车”大战尚未结束，以新能源汽车分时租赁为代表的租车企业日渐升温。北京市场上新能源汽车分时租赁公司相继涌现，这其中包括首汽、北汽等老牌传统汽车租赁公司，也包括宜维租车等新兴创业品牌携社会资本进入市场。周正宇表示，新能源汽车分时租赁能够削弱消费者购车意愿，且能保证消费者使用汽车的自由性和私密性，“新能源汽车分时租赁与传统汽车租赁不同，不需要时间、空间限制，能够实现随时随地取车、手机开车门、线上支付，较大限度满足了消费者出行需求”。

数据显示，美国汽车租赁行业汽车保有量高达570万辆，中国只有55万辆，短租市场存在巨大增长空间。同时，相比传统汽车租赁模式，新能源汽车分时租赁模式在门店、人员、管理调度等方面投入成本相对较少，且能够缓解大城市交通压力、汽车尾气排放带来的污染。

宜维租车总经理孙杨接受北京商报记者采访时表示，新能源汽车的分时租赁行业尚处发展初级阶段，需要政府在政策、资金方面有所支持。据北京商报记者了解，今年1月7日，北京市小客车指标调控管理办公室发布新政，今年小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。新规显示，自2016年起新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置，新能源车指标松绑。

孙杨表示，国家鼓励新能源汽车发展是趋势所在。当新能源汽车数量发展到一定规模后，新能源汽车将会由传统的销售模式逐渐转变为租赁模式，消费者的出行方式也会发生改变，租车出行将会成为主流，尤其是北京这样的特大城市，新能源汽车分时租赁模式将是协调消费者出行与城市交通拥堵的重要方式。不过，孙杨认为，虽然新能源车相比于传统燃油车后期的保养、运行费用较低，但购置成本更大，若国家针对新能源车购置补贴减少，新能源车分时租赁模式的拓展将会受限。同时，新能源车产品的续航能力、充电设备的配置等还有很大提升空间。

（来源：北京商报网）