中国汽车工业协会最新数据显示，今年前５个月，国内汽车出口呈下滑趋势。而今年的政府工作报告及５月份发布的《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》都鼓励我国汽车企业“走出去”。

专家表示，中国汽车业要想获得持续健康发展，从内向型到外向型的产业转型是必经之路，在产销量都颇具规模的情况下，更应该加速汽车行业“走出去”的步伐，这是实现中国汽车强国梦的必然道路。

出口持续萎缩

权威数据显示，今年１－５月，我国汽车出口３１．６２万辆，同比下降１３％。其中，乘用车出口１７．４９万辆，同比下降１８．８％；商用车出口１４．１３万辆，同比下降４．６％。

“受到人民币升值、全球经济疲软等因素影响，今年我国汽车出口总量将有所下滑。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，汽车行业进出口走势与总体的外向型经济走势特征基本一致，２００８年以前汽车出口高速增长，但随着２００８年国际金融危机的到来，汽车及零部件的出口增速远低于进口增速，导致２０１０年的汽车及零部件出口占进出口总量比例仅有４５％。而２０１１年以来的汽车行业出口增速快于进口，２０１２年出口占比达４８％。２０１５年以来，随着新兴市场低迷，汽车及零部件出口占比下降到４５％。“俄罗斯、巴西等一些海外市场处于低迷状态，是我国出口下滑原因之一。”崔东树说。

据了解，从今年１月份至今，我国汽车出口量与去年同期相比，一直处于下滑态势。数据显示，１月份我国汽车企业出口为６．１８万辆，环比下降３７．４％，同比下降１０％。在连续下滑中，４月份的出口情况尤为堪忧：出口６．１６万辆，环比下降１１．８％，同比下降２１．５％，创下今年以来的月度最大降幅。其中，乘用车出口３．２万辆，同比下降３１．３％，环比下降１７．８％。对此，中汽协预测，今年中国汽车出口约为８６万辆，同比下降５％。其中，乘用车出口量预计为５１万辆，同比下滑４％；商用车出口量预计为３５万辆，同比下滑５％。

“目前，巴西已成为我国汽车最大出口地，在巴西市场上销售的我国汽车品牌有１２个。但今年以来，巴西宏观经济疲软，社会购买力下降，该国政府对汽车产业施行特别工业税，导致巴西市场萎缩。”中汽协副秘书长师建华表示，作为我国汽车出口另一主要市场的俄罗斯，由于经济、政治形势持续不稳定，导致该国车市连续数月暴跌。

“日韩货币贬值，人民币不断升值也是影响我国汽车出口的重要因素。”师建华表示，我国汽车在海外“便宜量足”是其最大卖点。而人民币升值等同于中国汽车成本无形中上涨，一旦价格优势丧失，中国汽车海外市场竞争力将受到冲击。相反，日韩汽车得益于货币贬值，乘机扩大销量、占领市场，挤压我国汽车企业的生存空间。

“走出去”势在必行

“国内汽车投资过剩是不争的事实，产能与需求难以匹配，产能过剩的现实和扩大市场预期形成冲突，汽车企业参与国际市场竞争与合作已迫在眉睫。”商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林说道，开展海外投资能为我国汽车企业带来诸多好处，通过兼并收购海外资本能扩大销售规模，缩小与国际汽车企业的差距，同时利用被并购对象已建立的海外销售渠道和客户群体，获得更多的海外市场份额。

“面对出口市场的汇率风险，我国汽车企业可选择在海外建厂，以本地化生产的策略来规避汇率风险。”张志勇表示，中国汽车企业采取海外建厂等方式加速海外扩张，既能规避整车出口的高税率，又能拓展海外业务，有利于更快地占领海外市场、提升出口利润率，提升企业的国际化水平。

崔东树表示，内向型汽车产业发展的弊端显而易见，抗风险能力极低、产能过于集中、全球汽车产业内存在感不强。此种发展模式并非健康与长远的，整个产业的产能都集中于单一的消费市场，犹如“命悬一线”。今年以来，国内车市遇冷而导致的国内汽车工业产销下挫就是最好的印证。此外，内向型汽车产业发展格局也使得我国汽车产品在国际市场上的存在感极低，无法打造品牌，提升品牌价值。因此，我国汽车产业的未来是外向型产业，出口量与品牌应成为反映我国汽车产业发展状况的“晴雨表”。

“自主品牌汽车企业在‘走出去’后均成绩斐然，且海外市场的潜力巨大，有待进一步挖掘。”张志勇认为，目前我国汽车企业通过收购、重组等主要方式走向海外，如吉利收购沃尔沃，东风汽车成为标致雪铁龙公司的并列大股东。除了资本触角伸向海外，我国汽车企业须将产品出口到欧美发达市场，也是验证我国汽车企业取得成功的重要标志之一。

政策正在发力

“鼓励企业参与境外基础设施建设和产能合作，推动铁路、电力、通信、工程机械以及汽车、飞机、电子等中国装备走向世界”。今年的政府工作报告提出，拓宽外汇储备运用渠道，健全金融、信息、法律、领事保护服务。注重风险防范，提高海外权益保障能力。让中国企业走得出、走得稳，在国际竞争中强筋健骨、发展壮大。

“政府工作报告将汽车产业列入‘走出去’发展战略，尤其值得关注。”张志勇表示，此前一些专家呼吁自主品牌汽车企业在海外市场需要中国政府的各种政策支持与帮助，应建立海外直接投资保险制度，以维护包括国有资产、私营企业和个人等在海外的利益和安全。而政府工作报告中所强调的“走得出、走得稳”的战略核心，给我国汽车企业“走出去”吃下了“定心丸”。

５月份国务院印发的《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，对我国汽车企业“走出去”的政策支持更为直接。

《指导意见》提出通过境外设厂等方式，加快自主品牌汽车走向国际市场。具体包括积极开拓发展中国家汽车市场，推动国产大型客车、载重汽车、小型客车、轻型客车出口；在市场潜力大、产业配套强的国家设立汽车生产厂和组装厂，建立当地分销网络和维修维护中心，带动自主品牌汽车整车及零部件出口，提升品牌影响力；鼓励汽车企业在欧美发达国家设立汽车技术和工程研发中心，同国外技术实力强的企业开展合作，提高自主品牌汽车的研发和制造技术水平。

《指导意见》发布后不久，比亚迪与奇瑞便启动了新一轮的海外扩张。比亚迪与巴西最大巴士车身制造商马可波罗正式签约，宣布双方将在纯电动校巴车领域展开战略性合作。继去年比亚迪宣布在巴西成立电动大巴工厂与铁电池工厂，再次在巴西新能源汽车市场取得进展，得以进入巴西校园公共交通市场；奇瑞正式与巴西雅卡雷伊市政府签约，启动奇瑞巴西工业园项目。该园区将以奇瑞整车为依托，带动相关汽车零部件配套产业入园，将大幅提升奇瑞汽车的本地化生产比例，提升产品在巴西市场的竞争力。同时，汽车产业链的不断完善将使得奇瑞汽车具备立足巴西，辐射整个中南美市场的能力，提升奇瑞汽车在整个中南美的市场份额。

“《指导意见》为我国汽车行业加快‘走出去’指明了方向。商务部将汇同有关部门研究具体措施，支持汽车企业‘走出去’。”陈林表示，开展海外投资和跨国经营是进一步扩大对外开放，商务部将一如既往支持我国企业“走出去”。

（来源：中国高新技术产业导报）