互联网是个筐，什么都能装，就看你敢装不敢装。

仅仅不久之前，我都绝不相信自己会写下这样的标题。实际上直到现在，我依然对BAT（百度、阿里、腾讯），乐视等互联网企业如何全盘变革汽车的玩法抱有疑虑。但有一点我是无比肯定的，那就是这些互联网企业做汽车，一定会成功。

说到互联网，其实已不算新鲜词汇。从上世纪末的拨号上网到今天的移动互联世界，它几乎每一天都在为人类生活带来翻天覆地的变化，而喜新厌旧的我们一直享受多过于关注。我们习惯了每天划拨苹果产品数千下，却很少意识到仅仅几年之前，彼此还人手一部布满按键的GSM手机；我们习惯了借丰富多样的APP满足吃穿住用等生活需要，却记不起曾经埋在报纸分类广告页面中苦苦找寻的日子；我们习惯了用手机而不是电脑获取新闻，用微信而不是短信传递消息，却渐渐淡忘了守在电视前面看新闻联播，用公共电话偶尔联系的时光……互联网改变了我们的生活，或者干脆说，互联网就是生活，已是公认的事实。

只是人类同时又是个热爱怀念的动物。尤其随着年龄的增长，会愈发抗拒变化，乃至下意识地对其视而不见。这一点，李开复先生在他最近的一次演说中，毫不留情地予以刺破：“今天不要说80后，甚至90后都开始落伍了”。此言一语中的。作为一名80后，工业时代的成长背景，日趋稳定的人生阶段，都让互联网变革对于自己及不少同龄人而言，已是“可远观而不可亵玩”。虽然不至于如父辈那样完全隔绝于潮流，但对创新，却已在赞同中慢慢掺杂更多的观望。相对于冒险的革命，更愿意接受既成的事实，甚至开始用对更年轻一代违心的否定，来掩饰自身创新无能的失落。对于互联网造汽车的偏见与抵触，即使如此。大半个身子站在机械工业的厚重立场上，如何看得惯IT新人的轻佻？

所幸互联网有着温和的脾气。尽管它无情扫荡所有固步自封的地带，但核心却是更好地服务于人。在大数据的支持下，它化入生活中无处不在的细节，来感染、说服那些质疑它的人。经常网购的朋友，都会对电商们事无巨细甚至有些“黏人”的关怀印象深刻：偶尔尝试一次新品牌，几乎立刻就会收到客服来电，询问你此前常买的品牌是不是有什么令你不满的地方；每隔一段时间，都会主动替你精确统计所有的花销、习惯与倾向，一目了然；甚至会根据你特定时间里购买商品的类别，推测出你自己都尚未意识到的下一步需求。

家电、生鲜、服装……能够搞定这些，他们也一定搞得定汽车。之所以认定汽车的未来属于互联网企业，就在于它能够提供传统汽车行业及其模式应该做，却始终没有做到、做好的东西——平等、主动、个性化的服务。

对于消费者而言，虽然买下的是一台车，但已然包含着在产品使用周期内应当享受的各类服务。然而可悲的是，初入汽车社会的中国消费者，绝大多数缺乏权利意识。政策体制上的缺失与漏洞，又令他们求助无门，只能任由厂家、经销商宰割侵害。本应备受礼遇的买车，倒更像是求这些大爷卖车。花钱享受的所谓服务，几乎就是定期提醒你：该回4S店接受“保养”了。让他们在卖出车辆千千万之后，再一家一家地专属服务，怎么可能！

服务，本质上是一种尊重。互联网时代商业胜出的根本法则，就是比谁更加尊重客户群体和他们的需求。传统汽车人眼中了不得的汽车工业，在互联网企业眼里毫不特殊——互联网本身就是一套海纳百川的规则。家电如此，生鲜如此，汽车也是如此。之所以现在人们对网上购车以及互联网造车还充满疑虑，本质上不过是汽车的价格目前仍高于平均消费水平，同时汽车的质量、使用方式又关乎性命。但回顾此前历次的技术革命，浪潮过后，有留下过什么不可征服的礁盘堤坝吗？

总而言之，这不是某两个行业之间磨磨唧唧的讨价还价，更像是一方对另一方压倒性的收编。为了最终不沦为互联网企业的代工厂，传统汽车厂商请放下国本栋梁的架子，认真、迅速地对待这场回避不掉的“互联网+”革命。毕竟只要你生产的还是商品，对手布局的还是规则，你就难有胜算。

（来源：经济日报）