滴滴打车日前正式对外公布其“滴米”系统，该系统是通过对大数据的分析和把握而推出一种新的调度方式。

据悉，“滴米”在司机端是以虚拟积分的形式呈现出来。对于司机来说，行驶里程多、道路状况好的‘优质单’会扣除滴米，而行驶里程较少、道路状况拥堵的“劣质单”的司机则会奖励‘滴米’。

滴滴公司CTO张博介绍：“当乘客端发出叫车需求，而此时有两辆车与乘客的距离是一样的，那么谁的‘滴米’多，就是谁获得这个订单”，以此鼓励司机为接到‘好单’而多累积‘滴米’。

滴滴方面表示，滴滴之所以推出“滴米”，主要是期望解决传统出租车行业运营规则中的痛点——出租车行业原有的调度系统多年来仍作用有限，并不能解决司机拒载的问题。即便在打车软件出现之后，也出现了“好单”大家都在抢，但“差单”却无人接的问题，司机都是在比拼手机和网速。

此外，滴滴方面透露将很快在用户运营上有些新的动作，诸如将推司机和用户的双向隐私保护系统，司机和用户之间彼此不知道对方号码，而是通过一个中间号码去沟通，且该号码时效性为半小时。

张博强调，未来滴滴打车从现金补贴驱动转为运营驱动。补贴属于营销层面的动作，不可持续，未来会逐步减少补贴。通过打车平台本身的调控去激励司机，平衡整体的生态，则是持续性的策略。

无独有偶，就在本月早些时候，快的打车也宣布推出类似的大数据调度系统，对订单需求进行智能调度。当时快的打车COO赵冬也介绍，快的的订单调度系统分别是订单分配系统和司机补贴系统。前者会根据乘客和司机的需求以及以往习惯将两者有效地匹配起来。司机补贴系统则更具针对性，后台会依据司机实时的接单能力决定推送订单的数量。

业内人士分析认为，高效的司机补贴系统很大程度上调动了司机的积极性，出租车的运能因此提升不少。基于大数据才能够高效地调度所有订单，简单的纯现金刺激并不能彻底解决问题。

无补贴时代，无论快的还是滴滴，如何进一步降低出租车空驶、提高订单满足率眼下亟需思考的问题之一。未来的竞争或将不再是依靠直接的补贴，而是通过大数据等一系列动作去打造整个平台的生态。

（来源：新浪科技）