每个汽车爱好者心中都有着未来汽车的样子。无人驾驶技术的诞生和发展，就预示着人们对汽车未来新的期望。

早在2010年，谷歌设计的无人驾驶汽车就已在公路上进行测试。今年，据百度公关部门工作人员透露，百度目前正在全力研发自动驾驶技术，接下来还会整合旗下音乐、导航、图像识别、路况数据以及语音识别，统一提供给车企和车载设备，做到全车都用百度产品。苹果公司也不甘示弱，广为人知的桥段是：乔布斯生前希望打造iCar，虽然他没有机会完成夙愿，但他的接班人库克正以另一种方式继承“汽车梦”。去年，苹果在全球开发者大会(WWDC)上公布了其"iOS in the Car"项目，即将Siri等技术融入到更多的汽车中去；近日，苹果发布了更名为"CarPlay"的计划，福特、沃尔沃、法拉利等也在这个联盟中。

根据世界电气和电子工程师协会（IEEE）预测，至2040年，道路行驶的汽车中无人驾驶汽车将占75%以上。

那么，无人驾驶技术离人们究竟还有多远？

目前，奔驰、沃尔沃、通用、丰田等传统汽车制造商正在着手研究无人驾驶技术研发工作，并且已经取得一些成果，不少车型已经接近量产阶段。但是究其理念来看，都不像谷歌那般表现得特别极端。传统汽车制造商们觉得，无人驾驶技术可以搭载在车内，但是，驾驶人还是最终起到决定性作用，应对一些极端突发的状况。像取消掉方向盘、刹车等设备，在传统汽车制造商看来似乎不大认可。

“无人驾驶是最远期的目标。”福特汽车亚太、非洲和欧洲区连接服务总监Josephc Beiser在接受相关媒体记者采访时表示，在这个过程中，福特不仅把自己定位成汽车公司，还是一家科技公司。

据《麻省理工科技评论》报道，谷歌无人驾驶汽车目前仍无法识别地图中遗漏的信号灯，比如临时的交通信号灯。而对于地图上列出的信号灯，如果太阳位于信号灯的正后方，其颜色识别功能将存在误差。虽然无人驾驶汽车能够感应到道路中的障碍物并及时回避，但有时会反应过激，把纸屑当成实体障碍物。此外，虽然其系统能识别过往行人，但是无法识别交通指挥员的手势。而且，目前无人驾驶汽车仍无法在积水或积雪路面顺利运行。

如今，几乎所有汽车业巨头都同意：下一代的汽车将不会纠结于马力和力矩，而是聚焦在诸如“雷达测距”、“通信延迟”或是“成像像素”这些要素上。在目前的高端汽车市场上，大多数车辆都已经装载了车用雷达，它可以用来跟踪附近的物体。例如，奔驰的自动巡航控制系统便是一种事故预防系统，它的后保险杠上有一个装置，当它在汽车的盲点内检测到物体时，便会发出警报。奔驰的另一款轿车在挡风玻璃上装载摄像头，它可以通过分析路面和边界线的差别来识别车道标记。如果汽车不小心离开了车道，方向盘会轻微震动来提醒驾驶者。根据奔驰公司发布的材料，未来的梅赛德斯无人驾驶汽车会在挡风玻璃上装载两个摄像头以实时生成前方路面的三维图像，检测诸如行人之类的潜在危险，并且预测他们的行动。

相关学者表示，无人驾驶汽车仍然是个漫长的过程，现在传统汽车商只把它当成辅助技术。有10年开车历史的王女士在接受《中国产经新闻》记者采访时说：“我相信无人驾驶技术可以帮助许多人解决开车的难题。不过，我想那些男士们可舍不得把方向盘交给机器吧。”

当下，困扰汽车行业的三大问题是能耗、拥堵和安全性。在日渐拥挤的城市，无人驾驶技术无疑会对城市的交通管理和拥堵治理起到一定作用。电影《少数派报告》中所呈现的城市交通系统，在不远的将来可望通过无人驾驶汽车得以实现。另外，自动驾驶汽车能够促使更多人共同使用车辆，从而减少汽车的使用，减少能源消耗，增加主要道路的运力。此外，增加安全性也是研发无人驾驶汽车的目的之一。世界卫生组织的数据显示，每年全球因道路交通事故死亡的人数超过120万——无人驾驶技术可以大大减少这一数字。

（来源：中国产经新闻）